交通事故研究的方法和范围
??交通事故研究是交通安全对策以及汽车安全研究的重要依据之一。交通事故研究领域可分为对交通事故进行工程技术、医学工程和心理学的研究。交通事故研究主要内容包括交通事故的调查与统计、交通事故再现及交通事故分析三个方面。本文讨论了交通事故的研究方法和研究范围；交通事故研究是多学科的综合性研究，需要工程技术、法学、医学和心理学专业人员的共同参与。关键词：交通事故 研究方法 研究范围
??一、 引 言
??1.我国道路交通事故的发展 建国50年来，我国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的，中间经过"三年自然灾害"、"文化大革命"和84年以来的三次高峰。每年全国交通事故死亡人数五、六十年代为几百至几千人，70年代为1～2万人，1984年以后事故死亡人数急剧上升，1988年～1990年稍有下降，1991年后随着改革开放政策的深化，经济腾飞，国家总体经济势力不断增强，汽车工业和交通运输业有了长足的发展，汽车保有量迅速增加，拥有驾驶证的人数激增，交通事故死亡人数有急剧增长，至99年底，死亡人数已超过8.4万人（美国约为3.9万），万车死亡人数是发达国家6～18倍，成为世界交通事故死亡人数最多的国家。汽车与交通安全已成为公众关注的社会热点之一。 ??而西方发达国家从70年代以来，交通事故死亡人数一直下降（见表1）。因驾驶员行为的改善，公路和车辆设计优化以及交通法规的完善，这种趋势还将持续保持下去。 表1 工业化国家交通事故死亡人数的发展
??年代 1990年 2000年 2010年 2020年 ??欧盟15国 55000 50000 40000 35000 ??美国 43000 40000 36000 33000 由于发展中国家机动化的发展，全球交通事故死亡总人数继续上升（见表2）。1990年大约50万人死于交通事故，其中发达国家约15万人，发展中国家35万人。至2000年全球交通事故死亡人数将达到100万人。 表2 全球交通事故死亡人数的发展
??年代 1990年 2000年 2010年 2020年 ??工业化国家 150000 〈150000 〈150000 〈150000 ??发展中国家 350000 850000 1400000 2000000 ??合计 500000 1000000 1550000 2150000 据预测，至2020年中国、印度、巴西和印度尼西亚等国的机动车数量将翻番，全球交通事故死亡人数将达200万。?? 同发达国家相比，我国交通安全的形势严峻，交通安全研究任重道远。??2 交通事故研究??2.1 事故研究的任务和目标 事故研究的任务是借助于已有的数据进一步回答事故的原因，探讨降低事故后果的措施，从中可获得进一步的理论和经验（诸如工程技术、医学、心理学），从而改善道路??交通安全提供决策依据。 交通事故研究的内容包括事故调查与统计、事故再现和事故分析三个方面。 ??2.1.1 工程技术 借助模拟方法（乘员模拟计算模型、模拟假人试验、自愿受试者、尸体）尝试获得与描述事故有关的车辆、人和环境特性的特征值。这些特征值描述车辆损坏、人体受伤（人与模拟假人的可比关系，乘员模型与人的相近性，事故严重程度与受伤的关系等）以及环境的作用 2.1.2 医学??评价医生诊断、医院报告、事故受害人病理结果与受伤严重程度、受伤形式以及事故参者事故后果的关系。??2.1.3 心理学??通过询问事故参与人，确定驾驶员、车辆和环境方面的事故原因。??2.2 事故调查与统计方法??事故调查与统计的目的是总结事故，用统计方法对事故数据进行整理和加工。??道路交通事故的统计评价可以揭示事故的重点，从而使得分析有的放矢，并且确定碰撞事故乘员受伤与事故严重程度的相互关系。??对于不同的机构和不同研究目的，事故调查的项目也不同。??2.2.1 政府道路交通事故统计??政府主管机构所进行的事故统计是二次事故统计。这些统计结果来源于警察的事故调查报告。这种统计结果供交通警察提高素质使用。警察的事故现场调查数据不仅可供政府决策使用，而且也适用于解释事故原因和澄清事故责任。 ??事故调查表格和调查方法是这种多目标问题的最好方法（折中方法）。虽然有人曾经尝试用交通警察采集的事故数据对政府统计的特殊要求进行计算，但是，由于一系列制约的存在，而缺乏说服力。 ??这种交通事故统计方法主要适用于分析现行交通安全状态和地区乃至全国的事故现状。??2.2.2 统计局事故数据??发达国家例如美国、日本、联邦德国一般都逐月或每年汇总，并发布一次全国交通事故的详细统计结果，它包括50至 100个有关参数，诸如季节、地点、道路状况和种类、视线情况、天气条件、事故原因、驾驶员违章、车辆缺陷、事故类型、事故种类以及直接物质损失和人身伤亡的一般事故数据。??上述两类都属于政府统计的性质。由于其数据面广，数据的精度受到了影响，误差首先受下述两个方面的影响：??不是所有的事故真正被警察所采集处理（即官方未掌握的事故数据）；??由于政府统计调查的特点，对事故报告统计不准确（报告误差）。??从事故研究的观点出发，官方事故统计不准确还受到下述方面的影响：??对于事故研究十分重要的一些事故特征（例如碰撞形式、是否系安全带等），在各国政府的统计中根本没有涉及到；??政府统计中某些调查特征（例如受伤严重程度）的定义不精确，也不适用于某些目的的事故研究。??受伤严重程度的分类和描述仅分为三组：轻伤（标准为门诊处理），重伤（住院治疗）和死亡（当场死亡或直接原因受伤间隔一段时间后死亡，各国不同取值不同，分别为1天、3天、7天、1个月或不限制天数）。??2.2.3 车辆保险机构的追溯性研究??这种观察研究可获得交通事故某一方面的详细信息，例如对huk（机动车和健康义务保险）联合会的保险档案中交通事故数据的综合利用。从而获得与车辆、安全带使用、乘员的车内分布、车内碰撞接触部位以及分析事故过程必需的其它数据。??对于某些棘手的交通事故可以利用法院的档案、验尸报告、事故鉴定人员的鉴定材料、保险单以及事故调查报告（约500个数据）检验其正确性，这就是利用大量案例进行"深入研究"。??2.2.4 交通事故的跨学科研究??这种追溯性、地区性的多学科大规模事故调查是对真实事故进行现场考察研究。它通过浩瀚的数据集，全面考虑事故的工程技术、医学和心理学的各个因素的影响。为了对??事故进行精确的数据采集、分析和再现，每起事故最多要采集2500个数据。但是这种区域性事故研究必然受到研究地区、时间以及项目费用的制约。??各国大型汽车制造公司、保险机构、政府主管部门以及其它独立机构根据本身的研究目的，都有其详细而精确的特殊事故调查结果。??各个大型汽车制造公司限于对其生产的汽车参与的交通事故进行调查研究，从中获得的结论，主要为其汽车安全措施的改进提供依据或对已实施的安全措施效果进行验证。但是，这种详细的结果一般仅限于自用，通常不予以公布。??在联邦德国，汉诺威医学院和柏林工业大学受德国联邦公路工程研究所的委托，自1973年以来，在下萨可森州首府汉诺威地区，对该地区的交通事故进行了深入的多学科交叉研究。由工程技术、医学和心理学科学工作者组成研究项目组，与地区警察和消防队密切合作，利用小型监听电台，收听警察和消防队的呼叫（报告）。一旦收听到事故，项目组人员马上驾驶两辆汽车，及时赶赴事故现场。如果有人员伤亡，并且救护组织还未赶到，则他们中的医务工作者立即投入抢救工作，或立即将伤员送往医院，或跟踪采访受伤者；同时工程技术人员立即调查事故现场。然后，医务人员可能跟踪伤员和事故其它当事人采访，工程技术人员则对事故车辆进行详细勘测。他们的事故现场资料是与警察互通有无的，如果警察到达事故现场晚，则他们就将调查资料寄给警察，反之亦然。这个研究组织也与该地区各大医院达成协议，配合他们对伤亡人员采访。 ??这种事故研究方法是依据大样本统计原理实施事故调查的，借此得到能够代表所调查地区的结果，并且用于全国也不会有很大的误差。该研究项目组调查事故痕迹、车辆的变形、受伤人的接触部位等，并将数据存档（文字、照片和计算机数据库）。 ??他们利用立体照相实现事故现场的快速调查，然后用专门的仪器绘出事故现场比例图，用于事故以及碰撞分析和再现。医学工作者还要采访医院、查阅病历或解剖尸体，工程技术人员从进一步的调查以及安全装置（头盔、安全带）的利用情况，补充事故档案，最后对事故档案编号，进行保密处理后保管。而这一步是在事故发生后经过一定时间后完成。 ??这些档案的统计结果对下面所提的事故研究具有很高的说服力和很强的针对性，例如:??发现事故的重点(即多发区或黑点)和事故参与人的典型违章行为；??描述事故运动学；??准确地确定造成受伤后果的汽车部位；??描述典型受伤原因、模式和种类；??检验和改进事故再现方法；??对典型事故形态用模拟假人进行试验模拟。??在美国也有类似的交通事故多学科研究机构：如fars(federal accident reporting system)。它是一个包括1975年以后美国全国各种严重交通事故信息的数据库。fars数据库的数据来源自警察报告的数据、车辆、驾驶员以及发照机关和医院的报告（包括解剖结果）。该数据库提供了美国大量详细的严重事故数据。??nass(national accident sampling system)。nass是一个由有经验的、受过专门训练的事故研究课题组组成的联合会。??hldi(highway loss data institute)和nhtsa(national highway traffic safety administration)。前者是一个保险组织。后者为政府管理机构，它的研究结果经过交通部（department of transportation)制定成相应的法规。??2.2.5 事故调查的数据采集和应用??不同机构对交通事故的调查结果有不同的用途和目的，如表3给出了事故调查的采集和应用。 表3 事故调查的采集和应用
??事故数据采集 目的和直接应用 间接应用 调查时间 ??交通警察 事故责任 事故统计 立即 ??急救机构 救护措施、档案 救护统计 立即/总结 ??医院、法医医疗鉴定 病例档案伤害鉴定 医院统计救护事业 同上 ??保险机构 损失标准 保险研究 总结 ??鉴定专家 事故再现汽车损失评估 鉴定 立即/总结 ??汽车制造厂商 事故研究 设计、制造制定规范 同上 ??高校 主动和被动安全改进 事故研究、事故后果避免和降低 同上 ??交通监督、汽车俱乐部等 宣传 同上
??2.3 事故再现??事故再现的基本目的在于研究一个事故的特殊性，从空间和时间上确定事故每个阶段的过程，并对它进行评价。??警察调查事故的目的主要是依据交通法规追究事故当事人的责任，另外，警察的事故调查结果也适用于判断事故重点的一般安全问题和某些事故原因的因果关系。??对于特殊事故的调查，大多数事故鉴定专家以事故的专门调查结果为根据，然后进一步进行医学、心理学、工程技术以及法律问题的分析。??为了对事故的运动过程进行再现，需要有关于位移和地点（如碰撞点、方向、分离方向）、速度（比如事故开始速度和碰撞速度）以及时间（如反应时间）的数据。 ??表4给出了可描述的事故调查数据。表５给出了事故再现需要的可测数据。表6给出了事故再现需要由计算或试验确定的平均值。表7列出了事故再现需要的期望信息。
??表4 给出了事故再现需要的可描述数据
??数据种类 内容 ??交通警察立即进行调查 天气路况能见度照明交通量动态行驶影响因素对驾驶员干扰因素乘员数量安全设施痕迹保护 干燥、潮湿雨、雪、脏污白天、黄昏、黎明、远光、近光正常、已坏，无照明有、无等档位、制动轮胎是否抱死视觉、酒精、疾病、其它乘员座位位置是否佩带安全带用于刑事侦察 ??事故后由交通警察或专家进行调查和鉴定 汽车车辆损坏车辆碰撞点碰撞尺寸碰撞形态轮胎技术缺陷 生产厂、制造年代、颜色 、型号面积、压痕深度、乘员内空间速度、方向生产厂家、类型、尺寸转向、制动、灯光信号
??表5 事故再现需要的可测数据
??数据种类 内容 ??由警察立即进行调查 事故参与者静止位置碰撞位置轮胎印迹特殊负荷视野死角 由痕迹、挫痕等汽车、人等种类、长度、方向、碰撞前、碰撞分离后车顶行李架由停车或驻车 ??事故后由警察或专家进行调查和鉴定 交通规则照明路面道路特征车辆静载荷重心高度轮距痕迹宽度 信号以及绿信比光照度粗糙度宽度、弯道、上破、标线 表6 事故再现需要由计算或试验确定的平均值
??数据种类 内容 ??摩擦系数 车辆之间及轮胎与路面 ??制动力上升时间 ??制动力分配 ??轮胎特性区 ??加速度或减速度 ??转动惯量 ??碰撞时动负荷分配 下沉(点头)效应 ??驾驶员视野 ??反应时间 ??自行车速度 ??行人行走速度
表7 事故再现需要的期望信息
??数据种类 内容 ??变形特点 ε--碰撞系数或称恢复系数 ??试验当量速度 ??车门是否卡死 ??头枕作用 ??心理学方面 ??受伤人的救护措施 头盔、皮革服装
??2.4 事故分析??事故分析的任务是对导致相似伤害和损失的事故原因进行研究。事故分析必须包含所分析的事故总体中的每起事故的再现结果。因此，事故分析是对事故样本进行研究，而事故再现是对具体事故个体进行研究，以解释一起事故的原因和澄清事故责任。将事故分析的综合结果用一定的统计方法进行计算就是事故分。事故再现和事故分析的区别是特殊与一般的关系，也就是说，事故分析包括事故再现，而事故再现是事故分析工作的基础。 ??事故分析结果可以反映一个国家或地区交通安全的概貌，主要供相应的主管领导决策使用，也可供交通警察提高素质使用。??3. 结语??交通事故研究是多学科性的综合研究，因此，交通事故研究机构研究人员必须由法学、医学、心理学和工程技术等专业人员组成，并且工程技术人员应占多数。从事交通事故研究的专家必须掌握理论力学、结构力学、汽车构造、道路工程概论、汽车理论、交通工程学和事故工程学等专业知识，而且需要具有心理学、医学（解剖学和外科学）、法学（交通法规学和痕迹学）的基本知识。??交通事故是全球性的社会文明病。我国的交通事故和交通安全状况十分严峻，但是，除了宣传教育外，我国花费在交通安全研究和技术措施上的经费十分有限。另外，我国的交通事故研究虽然已有20余年的历史，可是事故研究的经费和事故研究的成果却很少。
??参考文献??1 许洪国·交通事故力学与再现分析·长春：吉林工业大学研究生教材，1993.10??2 许洪国·道路交通事故分析与再现·长春：警官教育出版社，1996.12??3 许洪国·汽车交通安全技术发展与趋势·北京：中国安全科学学报，1999（1）
